不惧星辉

现代生活充满妥协。作为21世纪的公民，我们必须遵守一些社会惯例，无论这些惯例多么恼人。从电子通信的即时回应，到充斥着行话术语的毫无意义的发言，我们不情愿而又不得不去遵守，不然就会发现自己被边缘化。

捷豹的设计师对于异常火爆的SUV市场，想必也有同感。毕竟，体积庞大、外观野蛮，真的不是捷豹作为最优雅汽车品牌的设计风格。

尽管在设计大型四驱车时不情不愿，但很显然设计师们必须与时俱进。全新捷豹F-Pace就是最佳佐证。捷豹推出SUV的速度缓慢，也可能归因于出现在企业咖啡杯上的其他标识。作为一个集团，捷豹路虎已经生产了众多四驱车：要么是农民最喜爱的路虎车型，要么是足球运动员最喜欢的揽胜车型。在这些已有车型的前面加上咆哮猫科动物车徽，是推出一辆捷豹SUV工程设计成本最低的方法。然而，这种品牌策略，似乎对任何人都没好处，充其量就是将一款车的销量转至另一款车，换一本销售台账记录罢了，无异于自相残杀。因此，需要一种不同的做法。全新捷豹F-Pace并没有选择从路虎车型借用某些部分，而是与捷豹中小型轿车XE和XF共享重要部件。与同门前辈一样，捷豹F-Pace采用大量轻量化铝合金代替沉重的钢材。此外，还加入了引人注目的镁合金，以尽量减轻汽车的重量，从而尽可能地降低整个车身的重心。

不过，在后备厢空间，钢材质的确出现了—一方面是为了保证车身强度，另一方面是确保车轴线附近的车身比重尽可能接近50/50。这种轻量化和车重平衡体现了捷豹F-Pace的设计目的—设计一辆快速的公路车，而不是一辆坚固的越野车。

更运动的捷豹F-PaceR搭载捷豹3.0升V6机械增压汽油发动机，以帮助车速提升。最大功率为6500转速的375马力，峰值扭矩为4500转速的450牛米，足以推动F-Pace前行，百公里加速仅为5.1秒。

更确切地说，捷豹F-Pace加速前进时既有推力也有拉力，因为8速ZF变速箱既给前轴也给后轴分配动力。而且，F-Pace没有搭载路虎车型公认的大师级全轮驱动系统，而是采用了捷豹自身系统，从纯粹跑车捷豹F-Type上借鉴而来。作为一台性能车而不是以越野为中心的四驱车，捷豹F-Pace的绝大部分动力直接输送至后轮，帮助柏油路面出弯加速。泥泞路面加速就是另一回事儿了。不过，当道路湿滑时，高达50%的扭矩会自行输至前轮。

许多SUV皆能产生令人印象深刻的加速。这得益于巨型发动机和标志性全轮驱动系统，让野蛮动力征服原始惯性。但是，每到过弯时，不少SUV往往会倒下—此处字面意义和比喻意义皆有。车辆侧向力增大，受到重压的软弹簧就会倾倒。

当谈到过弯时，捷豹F-Pace没有辜负它的名字。入弯响应即时，方向盘转动几乎同步方向改变。

随着转向负荷增加，捷豹F-Pace顺利迅速地生成侧向力。F-Pace确实存在某种程度的车身侧倾，但与其他SUV不一样，绝非不可控、令人担忧或不可预测。

即使拼尽全力，达到甚至超过转弯抓地力的极限—相当高的极限—捷豹F-Pace亦只是趋于中性处理，前后轴大致在同一时间滑动。在多数竞争对手只能转向不足时，这又是个令人耳目一新的转变。

凭借低重心和均衡轴重，热情的驾驶员在操控捷豹时，就像是在操纵一辆慢速运动的巨型卡丁车。转向时持续踩刹车，汽车尾端将开始缓慢悠闲地滑出弯道。在过弯过程中，较早地施以动力，汽车前端率先驶出弯道，逐渐加大退弯动作。捷豹F-Pace除了轻量化设计和车重分布均衡的内在优势，还具有通常在超跑中见到的扭矩矢量控制系统。电子牵引力控制系统会监测抓地力和车轮打滑程度，必要时自动调用某个制动盘，以最大限度地提高转弯性能。

在所有的SUV车型中，这或许是最具运动气息的SUV，所带来的驾驶体验更类似于性能轿车和旅行车，而这也是捷豹建立自身声誉的领域。如果设计意图是打造一台不同于越野路虎车型的SUV，那么捷豹F-Pace已然成功。捷豹F-Pace的快速道路驾驶确实令人非常愉悦，但并非没有瑕疵。现代汽车，为了油耗低的生态环保光环，往往配备简朴的电动机械式助力转向系统—这款大捷豹也不例外。虽然转向精准、反应灵敏，但是缺乏手感。如果前轮失去道路牵引力，指尖将无法感知到那微小却重要的触感。

另一小失望来自引擎。诚然，捷豹F-Pace的引擎能够产生大功率和大扭矩，但同时也需要大转速才能持续前进。开惯其他SUV的驾驶员，通常习惯了强劲、慵懒的超大发动机，在开F-Pace的时候，需要不停换挡才能使得引擎进入正确的功率范围，不免觉得有些烦人。如此一来，F-Pace所呈现的是超跑般的巅峰性能，而不是典型的巨型四轮驱动车体验。

虽然捷豹F-Pace确实是四轮驱动，但并非一款越野车型。在田野和泥地赛道，凭借额外的牵引力和较大的离地间隙，F-Pace尚且能够短暂工作一下。但是，若是遭遇深沼泽、陡坡或比柚子大的岩石，那么估计驾驶员会急红了脸，需要打电话找一辆路虎和一条拖车绳。事实上，捷豹F-Pace这种程度的越野能力，其实能够满足驾驶员在任何情况下驾驶。现代驾驶者总希望购买一辆能进行户外运动的汽车，却不投身于户外运动。或者说，陷于户外运动。

捷豹F-Pace的目标客户群更有可能驾驶F-Pace抵达旷野的边缘，然后下车步行前进(或者山地自行车／滑雪板／冲浪板／滑翔伞)。捷豹想必已经认识到了目标客户群的坚韧不拔，于是提供冒险型”Activity Key”腕带。换上潜水装备后，将所有东西锁在后备厢—包括钥匙。戴着手环，抱着后挡板，在与鲨鱼辛苦搏斗一整天后，再度开启汽车。

作为长途巡航车，参考此番冒险，这辆巨型捷豹还有不少可取之处。虽然操控偏运动，但是能够顺畅通过颠簸路面，轻松吸收路面瑕疵。同时也足够安静，当不再需要加速时，喧闹的V6引擎能够沉静下来，渐渐变成几乎听不见的咕噜声。

车舱内乘坐也很舒适，乘客可以像在轿车里一样斜倚在座位上，而不像在越野车里那般坐得笔直。与其他现代捷豹车型一样，捷豹F-Pace内饰简单、整洁，呈现最小程度的操控旋钮或按钮。

除了车身高度以外，从驾驶员座位的角度来看，捷豹F-Pace不同于一般的豪华轿车。挡风玻璃长且浅，门卡较高，传动轴较粗壮。在F-Pace里，人的感觉就是坐在车里，而不是坐在车上。

捷豹F-Pace中控台配备大尺寸“信息娱乐系统”显示屏，使用起来特别享受。触屏操控，手势激活的应用，对于平板电脑一代而言，非常简单、直观。

宽敞的后排座椅，两位成年人入座，舒适惬意。尽管车顶线条为轿跑车风格，但即便是相当高的乘客，也拥有充足的头部空间。在后排座椅之后，甚至更棒。捷豹F-Pace的后部载货空间为650 升，比宝马X3或奥迪Q5的后部空间大约多100升。如果将后排座椅折叠起来，变成40/20/40组合，大件异形家具和运动器材的运送也应该没什么问题。