在西方，“劳斯莱斯”这个称号代表着卓越。每当销售人员想表达自己销售的产品多么棒时，“……的劳斯莱斯”就经常出现在他们的销售话语中。花园水管中的劳斯莱斯、指甲剪中的劳斯莱斯、工业换气扇中的劳斯莱斯等等。
这倒给劳斯莱斯本身造成了一个问题。劳斯莱斯如何表达自己的劳斯莱斯气息，才能听起来不多余呢？先不谈极致奢华与精细做工，劳斯莱斯还需在其营销论调上更为具体。劳斯莱斯全新车型曜影(Dawn)，被称为世界上最安静和最具刚性结构的敞篷车型。这样的描述，颇具吸引力。对安静的追求，是可以理解的。
毕竟劳斯莱斯一直以安静特点引以为豪，宣称车舱内能听到的最响亮的声音是滴答作响的时钟。而刚性结构的说法，用在劳斯莱斯上则有点奇怪。
刚性底盘通常是高性能跑车制造商的骄傲。车架刚性越强，过弯时底盘够硬，就不会导致悬挂几何结构摇摆不定。因此，当拿出角磨机，对现有封闭式车顶汽车进行改造，试图打造敞篷车型时，就会出现问题。卸去车顶削弱了车身外壳，为强制达成妥协，要么给剩下的半边车加入更多金属使车架变硬，要么干脆换上过弯时弹性十足的底盘。
全新曜影采用的基础平台与同胞兄弟四门轿车古思特(Ghost)和双门轿跑车魅影(Wraith)一样，所以设计师需要面对相同的车顶问题。面对质量轻但弹性好和质量重但底盘硬这两种选择，设计师似乎选择了后者。曜影重2,560千克，显然不是轻盈的那一类。
因为巨大车重的阻碍而失去的敏捷性，对于劳斯莱斯本来就是多余。而这巨大车中额外带来的刚性，其实更与豪华巡航相关相匹配。比以往车型更硬的底盘能提供更顺畅的驾乘体验、更平稳的转弯实力，这种丝般顺滑的特性才是曜影真正的过人之处。
曜影的空气悬挂系统来自劳斯莱斯魅影，更轻、更具运动性(谁敢这样描述劳斯莱斯？)。由于曜影比魅影重，前者的驾乘体验更加柔和，当然操控响应相对来说也会有一丁点迟缓。曜影配备新型主动防倾杆，在转弯时可成功调节车身过度倾斜。
在相对粗糙的路面巡航，望着软顶，乘客开始感到疑惑，劳斯莱斯究竟是打造了终极敞篷车还是虚拟现实仿真器？沿路风景无声褪去，在经过颠簸和坑洼路面时，只有座位处偶然传来难以发现的杂音，除此之外再无其他。轮胎没有传来路噪，六层织物屋顶没有传来急风声，6.6升V12 发动机没有传来嗡嗡声，宽厚的方向盘没有出现振动声。
要么曜影的驾乘体验非常平顺优良，要么很有说服力的计算机仿真屏幕代替了玻璃。
一脚踩下油门，幻觉立刻破灭。曜影虽重，但563匹马力的双涡轮增压发动机完全足够在需要时完成紧急推进的任务，让整个车身迅速驶出。
全力加速时，曜影的加速感只属于真实世界，乘客再无质疑，跟随加速感受到强劲的推背感。但是，却并未听见伴随着飞驰而来的重金属配乐。乘客甚至感觉坐在电动汽车里，只是在高速驾驶时看见汽油表空洞地指向相应区间。
可以预见的是，动力输出非常顺畅。即使强制进气来自排气驱动的涡轮增压器，而不是更可预测的电力驱动增压器，也没有任何动力滞后或突然增加的迹象。峰值扭矩是昏昏欲睡的1500转，确保在突然需要加速时汽车不会措手不及。
从静止加速至62英里／小时(100公里／小时)，曜影只需5秒，在近乎无声的状态下，达到限速的155英里／小时(250公里／小时)。只有现代跑车界顶级车型才能在红绿灯起步时击败曜影，前提是曜影的驾驶者愿意参与这样的比速度行为。
加速度是曜影唯一拥有的跑车套路。转向感很轻盈，驾驶者几乎感受不到路面的不完美，但是若要通过指尖阅读路况，则欠了一点。
尽管车轮传来的感觉含糊不清，但是曜影在道路行驶的准确度不一点也不含糊。曜影服从控制输入，充满庄严气息，而不是运动气息。
当极端指令下达时，曜影在抓地力趋于极限时屈服于转向不足，车身作出相应举动，伴随愤怒尖叫声，抗议如此有损尊严的匆忙前进。不过，任何驾驶者都不可能坚持作出这种滑稽举动。车轮感的欠缺，再加上从制动到过弯姿态的呆滞重心转移，若要强硬驾驶曜影，其反馈一定不尽人意—甚至可以说令人不安。当然，这本就不是它的设计初衷。
过弯时相对迅速而不是非常迅速，才是劳斯莱斯的标准作法。于是，曜影的车重成为了福音。巨大惯性，结合吸收性极佳的悬挂系统，能帮助乘客远离绝大多数路面颠簸，同时确保车轮抓地力十足。
当然，曜影与大多数汽车不一样，完美噪音隔离是可选项。车速降至30英里／小时(约50公里／小时)，开关一按，帆布软顶不断上升、收卷，庄严仪式感如同芭蕾。最终软顶全部收起，自动落在后排座椅之后。敞篷后，安详感瞬间少了很多。高速时的风振相当明显。曜影配备了挡风板，以免狂风吹走假发，但代价是覆盖了后排座椅。
在车速较低时，敞篷驾驶更为愉悦。即使消音软顶已经放下，周遭传来的声响基本上只有抑扬顿挫的V12低音。如果暴雨即将来临，只需22秒软顶便可重新归位，驾驶者便无需担心进水的问题。
在车顶上节省的重量似乎都被非常规车门补了回来。曜影采用了向后开启的车门设计。车门设计中添加了额外强度，这通常也是软顶汽车最缺乏的。向后开启的车门设计，延续了劳斯莱斯传统，也让乘客上下车变得更加优雅。
曜影车长5.3米，为车内4座布局留下足够空间，且与常规软顶敞篷超跑2+2布局不同的是，劳斯莱斯绝不允许牺牲后排乘坐的舒适性。前排座椅空间足够宽敞，并非太大意外。但在后排，同样可以获得舒适、静谧的乘坐体验。
高大的成年人将会发现，头部和腿部空间非常充足，甚至比封闭车顶的劳斯莱斯魅影更宽阔。后排座椅角度设计也恰到好处，靠背可向后倾倒，不是螺旋固定的垂直位置，乘坐体验更为舒适。
舒适后座以及引擎盖空间意味着行李空间不如人们所想象般宽敞。后备箱足以放下两个大小适中的行李箱。这辆车，可以开着去法国南部过夏天，但不适合冬天四位成年人去阿尔卑斯山滑雪。
无论前排还是后排，曜影的内饰都优雅、富丽。大多数豪华汽车制造商认为内饰里的小噱头越多越好，而劳斯莱斯则认为，质量优于数量。在曜影车内，透过完美无瑕的皮革缝线和深染的木质贴面，乘客能够切身感受到劳斯莱斯的历史传承。
劳斯莱斯汽车做工一流，自然是不在话下。更多不确定因素的，是终极美感。在劳斯莱斯车型中，曜影和魅影锁定年轻买家，而古思特则在一定程度上瞄准年纪稍大的成熟买家。
为了吸引年轻新贵市场，曜影提供令人眼花缭乱的选配项，几乎涵盖内外饰的每一方面。例如，可以选择醒目的内外饰配色，以确保每个人都可能看见这辆“金光闪闪”的四轮豪车。
选配列表上的许多项目并不便宜。曜影的“起价”为25万英镑（约合人民币230万元），但多数买家在选择心仪的花里胡哨的完美配项后，支付价通常超过30万英镑（约合人民币276万元）。
曜影几乎没有竞争对手。车型更大劳斯莱斯幻影敞篷很快将停产，曜影即将成为劳斯莱斯拥有“欢庆女神”车标的唯一敞篷车型。
宾利欧陆敞篷版(Bentley Continental Convertible)，尽管其奢华、大气不容否认，但整个车型比起劳斯莱斯曜影还是小很多，尤其是后座空间。欧陆敞篷的驾乘更具运动风，因此车内噪音更大。此外，车价低了10万英镑（约合人民币92万元），自然不如曜影更独特。
曜影的潜在买家们也可能在关注玛莎拉蒂(Maserati)的GranCabrio或者甚至是法拉利（Ferrari)的California，但两者都更小，也更具运动风。没有任何其他车型，能够如曜影一般，宽敞、舒适、速度、声望每一项都不逊色。
于是乎，曜影，不负劳斯莱斯大名。它既是劳斯莱斯中的敞篷车，也是敞篷车中的劳斯莱斯。
