在汽车界，一种疾病正在肆虐，最新沦陷的欧洲汽车品牌是玛莎拉蒂，最近推出了SUV。玛莎拉蒂全新Levante车型具备所有典型特征—正统名号、正统车标，可辨识的家族特征，只是车身庞大，迥异于它的兄弟姐妹。
意大利的汽车品牌，制造的大多是华丽的敞篷车、潇洒的旅行车和别具一格的豪华轿车。Levante则是这个著名意大利汽车品牌中推出的首款SUV。至于有些人说全新Levante看起来很像严重过敏的玛莎拉蒂四门轿跑车Ghibli，亦不足让观众为奇。因为这两款车型的基础设计基本一致，这不仅仅是在外形上，就连油耗各方面也大同小异。
Levante车身长度超过5米，宽1.97米，高1.68米，与Ghibli最大的不同是车身高度。虽然没有宝马X5那如山般高耸的身躯，但玛莎拉蒂Levante实则更似跨界车—作为一款SUV,它出现在展厅里的形象却不是史上最诡异的。Levante基于Ghibli车型打造而成。与众多豪华汽车制造商推出的SUV一样，Levante的外观与基本车型颇为相似，但是在侧门框和车窗之间的位置增加了额外长度。与保时捷卡宴、奥迪Q7、宾利添越（有关宾利添越，详见《高峰傲》2016年2月刊）等众多车型一样，这种设计的最终结果好似镜子大厅—顶部正常，底部正常，但中间过长。
经过拉伸的车身外壳，加上扭曲的玛莎拉蒂家族相似性，反倒呈现了一些巧妙花招。玛莎拉蒂宣称，Levante在同级别产品中拥有最佳空气动力学性能，阻力系数仅为0.31（阻力系数越低越好）。除了有助于燃油消耗和降低风噪，Levante肿胀但顺滑的车身还带来了更高的最高时速。
可以想象，这款SUV在公路上气势磅礴，足以镇住其他道路使用者，彰显车主财富。此外引人注目的SUV的另一大优势就是加大的内部空间。Ghibli车主在第一次爬上Levante时，如果出现似曾相似的感觉，完全可以理解。Levante车舱与其同门师兄几乎难以区分，但头部空间和腿部空间更充足。
在这种情况下，相似性并不会滋生蔑视。Ghibli的内饰非常出色，体积略大的同门师弟Levante亦是如此。意大利的汽车设计一方面文雅精致，另一方面融合了德国或英国那永不过时的手工艺，这是日本或美国制造的汽车所不能相提并论的。
车舱造型古朴典雅、细节精美，各种平衡恰当好处。7寸主仪表盘大而不乱，易于操作，位于中心位置的8.4寸多功能显示屏，一方面大小足以很容易地阅读，另一方面也没有大到影响美感。而玛莎拉蒂的三叉戟车标，可能有点儿偏大，装饰厚实的方向盘和头枕，可能会令人联想到航空公司。不过，也没有必要刻意改变玛莎拉蒂一向以来的车标大小，不然反倒有可能导致乘客误以为乘坐了一辆奔驰。
财力雄厚的买家，若是拥有敏锐听力，不妨选配14个扬声器的哈曼卡顿(Harman Kardon)音响系统，或者甚至再从荷包里掏一掏，选配最高规格的17个扬声器环绕的宝华韦健(Bowers & Wilkins)音响系统。事实上，标配的8扬声器系统已经足够优秀，它与高配置音响系统的区别恐怕只有专业钢琴调音师才可能分辨出不同，但前提是汽车处于静止状态，发动机未启动，而且没有车外的噪音污染。
所有Levante车型标配真皮座椅，车门和仪表盘可选配小牛皮包覆，更添奢华。前排标配六向可调座椅，或者也选择标价之外的12向可调节座椅，选择“舒适”或“运动”配置。给SUV洒上运动元素以减轻四驱车惯有的乡土气息，玛莎拉蒂并不是首例。在这方面，路虎揽胜运动版最为明显，也可以说是商业上最成功的例子。玛莎拉蒂做出了大胆宣言（虽然真实性难以考证），即Levante是同级别车型中操控最佳的车型。尽管很难反驳，但这个吹嘘并不难相信，毕竟Levante拥有智能悬架，且没有过多车重，前后重量分配为近乎完美的50:50。
打造SUV车型，自然不可避免的造就SUV的重量。作为玛莎拉蒂汽油发动机车型变种版本，Levante整车重量2,100千克，工程师以他们的方式，使用轻量化材料，最大限度地减轻了车重。前后车架、引擎盖、车门和掀背车设计皆采用铝合金。在横向加强部分，甚至采用了镁合金。碳纤维也得以应用，不过主要是作为车舱装饰而不是正儿八经的减轻车重的元件部分。维持低车重，有助于Levante提速。Levante与Ghibli一样，采用法拉利设计的?3.0升V6双涡轮动力装置，基本版Levante最大马力为350匹，全动力版Levante S最大马力为430匹。得益于重新配置的进气口，最大马力比Ghibli还高出20匹。
从静止加速至百公里，Levante S仅需5.2秒，相当快速。最高车速虽非顶尖，但已然相当可观，为164英里／小时(或264公里／小时)。话又说回来，就连改进的法拉利引擎和良好的空气动力学性能，也无法完全克服较大的迎风面积和与之相当的风阻力，而这，也是SUV车型不可避免的。
汽车既要加速敏捷，也要能够迅速停止。顶级车型Levante S前端配备布雷博(Brembo)碳陶瓷复合材料制动系统，通过六活塞制动卡钳牢牢控制，后端则凑合着用了13英寸的转子。
Levante搭载自流平空气悬挂系统，该系统几乎原封不动地来自Ghibli车型，此外还配备电子控制的阻尼器。与体积相对较小的同车标队友相比，Levante的一大变化是行车高度。这台玛莎拉蒂SUV底盘可以升降，在越野驾驶模式时离地间隙超过10英寸。虽然尚不足以应对乡村真正的泥泞路段，但对周末旅行而言绰绰有余，完全可以对付相当粗糙的路面，而普通轿车在这种路面通常会搁浅。
驾驶者如果选择运动驾驶模式，汽车悬架则会向另一方向调节，车身贴近沥青路，阻尼器变硬，油门响应和八速ZF变速箱的换挡操作将会变得更为敏锐。
若疾驰入弯，轻踩刹车，悬架系统的优势瞬间得以彰显。Levante虽然车重不轻，但是在减速时不会过度前倾。“慢踩”制动踏板的体验很不错，动力循序渐进地聚集和释放。当刹车力融入过弯时，悬架可防止过度侧倾，与此同时快速整洁地产生转向力。?随着提速而阻力上升的转向，是液压助力转向而不是电子助力转向。在燃油经济性方面的牺牲，因车辆更好的灵敏度，完全得以弥补。
加速出弯时，Levante拥有两大优势辅助牵引力。第一个优势是自适应四轮驱动系统，通常将90%的引擎力量分布至后轮，不过车载电脑仅需0.15秒便可将扭矩转移至前轮，以补偿牵引力的任何损失。第二张王牌是后轴的机械式止滑差速器，可在第一时间减少计算机干预的必要。
三种驾驶模式中，最后一种模式为“ICE”(Increased Control and Efficiency，意为“加强的操控和效率”)。顾名思义，该模式应用于湿滑条件，可平息引擎及软化悬架。除了使冰雪路面不那么可怕，ICE模式同时使得巡航更舒适。
空气悬架系统提供可预测的驾乘舒适性，体验犹如行云流水。高速巡航时同样非常安静，车身外壳顺滑，可降低风噪。Levante还可进一步减轻驾驶劳累。在顺畅平直的多车道高速上匀速行驶时，Levante拥有标配的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制系统确保与前车保持稳定的距离，以及报警功能以防与其他车距离过近或偏离车道。
虽然SUV疫情毫无疑问已经蔓延至玛莎拉蒂，但很显然这家意大利品牌拥有天然抵抗力，避免了疫情里最严重的症状。SUV版本的Ghibli，基于轿车版本打造，非但没有使情况变糟，而且可能甚至优于其基础平台，提供更强大的半越野能力、更多舒适性以及更大的内部空间，并且仅牺牲了绝对驾驶性能的一小部分。Levante的劣势，在于SUV气息不够浓烈。好车，并不一定代表好的产品。玛莎拉蒂相对优雅的车身线条，对于意在赤裸裸炫富的买家而言，不够个性、不够抢眼。豪华SUV市场，已经日渐车满为患，而且很快还将迎来捷豹F-Pace。Levante虽然是SUV，但买家购买时并不一定把Levante当作SUV。玛莎拉蒂若要追求销售成功，Levante仍不是处方。
