作为公路车生产商，超跑品牌迈凯伦始终存在一个问题。尽管全车工程精细，尽管车速令人屏息，尽管品牌在数十年F1参赛史上造就了不容置疑的声誉，但是现代迈凯伦还是很遗憾地缺乏了一大超跑要素：乐趣。
无论感官上令多少观者赏心悦目，车速跑起来有多么迅猛，外观又多么具有异国风调，迈凯伦的跑车看起来总像是没有全新570S的设灵魂。与其说传统迈凯伦跑车如同戏剧般华丽的生活乐趣，倒不如说是令人印象深刻的实验室设备。
计理念，就是工程师们尽全力弥补这种乐趣的缺乏的成果。570S是迈凯伦旗下的第一款“运动系列”超级跑车，被定位为迈凯伦系列产品的入门级。
570S的车速，自然不及迈凯伦“超级系列”的650S，更不及“终极系列”的P1。同时也更便宜，比650S便宜约45.3万人民币，当然其本身约128.8万人民币的售价也不是小数目。
尽管价格更优惠，但实际上570S的体积比更专注赛道的650S大。这款车型长4,530毫米，宽2,095毫米。这里额外的空间目的是让汽车更实用，成为适合每天驾驶的迈凯伦，而不是仅用于特殊场合，这点亦不同于一门心思当超级跑车不妥协的迈凯伦同门师兄。
另一方面，570S保留了迈凯伦家族一向具备的过于宽泛、圆润的前脸，两侧配以隐性遗传的前大灯。同时，570S像以往车型一样配备了超大型挡风玻璃。
超大挡风玻璃，能够在道路上给驾驶员提供更好的视野，也说得通，但是或多或少给迈凯伦P1带来了塑胶质感。而在570S，挡风玻璃有所缩小，看起来也更自然。
看车身两侧，570S让人想起迈凯伦的第一次道路车尝试：三座F1。最好看的部分，也是大多数其他道路使用者会看到的—570S的汽车后方让人眼前一亮。排气管、扩散器、尾翼、后车灯全都融合在一起，流线型的造型惊艳地形成具有空气动力学的统一整体。
总体而言，570S也许是最好看的现代迈凯伦车型，就连在停车时，空气似乎也能迅速流畅地滑过汽车皮肤。在那层皮肤下，空间宽敞，提供更多舒适性，尤其是与650S的狭小车舱相比。此外还有容量相当可观的前备箱，在旅行时可以选择带更多的行李，即使装几个行李箱和登山杖都不在话下。
拥有额外尺寸的570S是展现迈凯伦第二代碳纤维管的首款车型。碳纤维管形成了汽车的刚劲核心，大面积的轻巧安全区域，乘客坐在上面，一切都在掌控中。碳纤维管上的侧梁，比先前迈凯伦车型低大约80毫米，使得570S的上下车更容易一些。上车时运动量的减少，势必会吸引更多消费大众，尤其是那些腰围与财富同时增长的人群，带来更多丰厚利润。
蝴蝶门(Butterfly doors)，高高外开，进一步方便上下车，同时能吸引同类好车的注意力。
至于内饰，这次很可能也是迈凯伦做得最好的一次。内饰简单而不简朴，给予驾驶员所有需要的功能，同时没有过多的开关、按钮和旋钮。悬架和变速箱模式控制都整齐地位于座位之间，而高高的中央卫星导航和其他一切屏幕填满中控台。车载电脑界面与先前车型相比，更容易使用。如果有需要指出的不足，那就是屏幕位置太过低于中央空调出风口，在低头一瞥时驾驶者的视线会因此离开前方道路过久。
主仪表盘摒弃了物理仪器，所有信息通过计算机屏幕显示。仪表盘显示则根据驾驶模式变换，在最快的赛道模式下就像单座赛车，配有警示灯提醒最佳换挡时机。换挡提示如此清晰，是件好事，因为570S的换挡选择很多。570S配备迈凯伦的标准7速半自动双离合变速箱。除了全自动模式，换挡指令通过敦实方向盘两侧的换挡摇臂下达。每个摇臂都可用于加挡或减挡。右边既可加挡又可减挡，左边亦是如此。
挡位传动器的感觉良好、结实、反馈力度很强，但是在换挡时随之而来的小声响听起来有些让人厌倦。这声“咔”，是非常清脆的电脑鼠标按钮声。这是这台14万英镑的汽车唯一显得廉价和粗糙的地方。
在每种驾驶模式下，变速箱都表现优良。在高速时，顺畅的换挡频率，人手几乎难以掌控。在走走停停的城市交通爬行中，如果驾驶者采用全自动模式，那么换挡将如丝般顺畅，没有任何先前车型所配备的不太复杂的双离合系统所发出的痛苦抽搐。
这是一台为道路而不是赛道设计的汽车，悬架方面亦有所体现。在真实世界的柏油路坑洼路面，570S能够提供稳健的驾乘体验，吸收各种颠簸，不会打扰乘客或带来明显的轮胎触碰痕迹。
570S并没有像650S一样配备智能液压防侧倾系统，而是选择良好的老式防倾杆，以避免在转弯时过度倾斜。尽管悬架柔软，但是几乎瞬间就可以转变方向。转向高度直接，通过车轮给予良好的触觉反馈。570S采用液压助力转向，而不是在大多数车型中所流行的电子助力转向。老式转向系统需要更多动力，因此消耗稍微多一点的燃料，但是为这样一台性能车在环保方面做出小小牺牲，也很值得。
570S的敏捷，一方面是因为巧妙的悬架，另一方面是因为轻量化的碳纤维管和铝制车身面板。1,440千克的车重，比相同价位的保时捷911 Turbo S轻200千克，比奥迪R8 V10轻150千克。车重减轻，意味着前进动力更足。570S的3.8升V8发动机虽然和兄长650S一样，但是马力少了约80匹。不过，560匹马力足以掌控570S的重量，而且相当得心应手。
从静止加速至100公里/小时，迈凯伦570S仅需耗时3.2秒。只要直线道路够长，巡逻警车够少，没有太多阻碍物，这款车型的最高车速可达330公里/小时。
发动机转速最高可达7,800转，在转速最歇斯底里的时候，车能够给驾驶者带来的驾驶乐趣也最多。虽然在转速较低时动力输出平稳、渐进，但是在低于4,000转时存在一丝涡轮迟滞。若要在发动机保持在最佳点，则需不断控制变速杆。
排气音浪相对较低沉，但听起来却很悦耳，而且不嘶哑。低调的音浪说明，双涡轮增压能够高效回收动力，将其回收至发动机。碳陶瓷刹车盘为标准配置，其制动力惊人，甚至可引发鼻血。制动踏板非常扎实可靠，在压力和制动力上升时不会产生意外晃动。只要稍给踏板下达指令，制动时的连接感就很明显。尽管如此，制动力度的来去依然渐进有序、可预测，使得制动与入弯的配合相当融洽。
轻松驾乘、渐进停止和边境牧羊犬般急于取悦的操作顺从感，使得驾驶者信心油然而生。因为相信迈凯伦永远不会脱离柏油路面，驾驶者感觉能够开启快速驾驶。还有一点，就是570S的轮胎比其他车型稍窄一点，这对不脱离地面也有很大帮助。所以抓地力的整体水平相当巨大，但并非超出控制。在过弯时汽车非常迅速，但没有快到非常可怕。
超级英雄般的驾驶感，当然得到了车载电子驾驶辅助的支持。因此过于任性的控制输入都会得到中和，车身能够保持离开工厂时的相同形状。
大多数超跑，其实大量时间都是处于非极速行驶状态。这也是570S的强项。相对迅速的驾驶，很有趣；正常巡航，或者甚至是在城市红绿灯下川流，也非常惬意。570S的车速自然不及650S，但是既然98.5%的时间都无需极速，那么570S能带来更多舒适感。
宽容的悬架使得长途驾乘体验更为舒适，同时排气音浪在低转速区间时低沉得恰到好处，能够保证乘客的正常对话。570S的驾驶姿态极佳，精细的驾驶席位，几乎不需要对方向盘的角度进行调整。良好的视野要感谢迈凯轮习惯性地采用了较低的玻璃下缘与细小的A柱设计。座椅调节控制是最为直观的功能，对于丰富的信息娱乐系统，在尝试了几次后，对其做出了舒适、坚固、现代、美观及高档的定义。
整体而言，570S是目前为止最值得喜爱的迈凯伦超级跑车。它称不上最迅猛的迈凯伦，也不是技术上最复杂的迈凯伦。但是，迈凯伦公司这次竭尽全力的狂热设计，必将照亮众多专一的扑克脸成功人士。迈凯伦打造的这台车，你会想花时间与之待在一起，而不是站在安全距离之外观赏。
