在运动型轿车领域，阿尔法罗密欧全新Giulia Quadrifoglio 能否击败宝马、奔驰、奥迪？在所有的汽车厂商中，阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)最有可能让汽车发烧友露出恍惚迷惘的表情。其实，在法拉利和兰博基尼等新贵偷走镁光灯焦点之前，阿尔法代表着意大利汽车运动的骄傲。无论在世界大战之前还是之后，阿尔法赛车手总能赢得国际汽车大奖赛。而且在当时，阿尔法罗密欧的公路车也总是富裕欧洲精英的座驾选择。
Giulia Quadrifoglio与菲亚特家族的其他车型共享一些元件部分，这虽说对阿尔法罗密欧的声望有所损伤，但对这款车型而言却是一件好事。Giulia Quadrifoglio引擎盖搭载的全新2.9升双涡轮增压V6汽油发动机，经过法拉利工程师的调校，动力相当于法拉利488的V8发动机的四分之三。不出所料，该发动机很强劲。非常强劲。Giulia Quadrifoglio最大马力为6,500转的503匹，峰值扭矩为2,500 到5,000转的440磅英尺，百公里加速3.9秒。这比几年前那些纯超跑快得多。只要道路足够笔直顺滑，交警再在上班的时候打个盹，最高车速191英里／小时( 307公里／小时)完全可能出现。
实用性更强、观赏性较少的前进气分离器，通常藏在前保险杠下。停车时，这个微小细节是看不见的，只有在高速前进过程中，当稳定控制系统决定需要更多的前段抓地力时，才会得以应用（前提也是汽车前进速度过快以致于空气动力学无法派上用场）。对细节如此关注，说明Giulia Quadrifoglio真的着力于在车速方面击败竞争对手，而不是看上去如此而已。
爬进车内的瞬间，进一步确定了这辆阿尔法的真实存在。深桶形座椅舒适地包裹、支撑身体，不过如果驾乘者太过迷恋提拉米苏，可能会发现被包裹得有些过于严实。车舱布局为商务风，给驾驶者提供设置得当的按钮和开关，在行进过程中更容易操控，此外还有显而易见的赛车式转速表和时速表，搭配上表盘上方有趣的数字。车载电脑界面易于使用，在中控台控制滚轮的指挥下，菜单、子菜单流动自然、舒畅。虽然设计高效，但是内饰并非没有意式设计的华丽夸张。超大的十字通风口、迷你的阿尔法格栅形状踏板，都是实例。与预期比较相符的是，Giulia Quadrifoglio的内饰，一方面确实比德系车内饰好看，另一方面也有点华而不实，部分控制面板和开关在操控时触感过于轻巧无实。不过，结实的方向盘踏实厚重、令人倍感安心，左右后方配置了同样扎实的换挡拨片。在某些国家或地区的市场可以选择六速手动变速箱，但右舵车型只会配备8速ZF 半自动变速箱。
车载稳定控制系统通过独立车轮制动和扭矩矢量后差速器无情地抹杀任何像车轮空转这样浪费的事情，将动力输送至轮胎利用效率最高的地方，或者减慢任性的车轮旋转。这种对浮夸驾驶零容忍的态度，断然是非意大利作风，但是的确能带来迅速进展。也就是说，除非选择“赛车”模式，不然都得受限制。在“赛车”模式下，稳定控制系统开始享受工会规定的两小时午休，驾驶者不会得到任何驾驶辅助。从刹车到入弯，哪怕没有电子辅助，也是平滑、可控。近乎50:50的前后重量分配，使得驾驶者能够提前感知何时该刹车，以帮助初始方向变化，不会造成尾滑。当接近车速和抓地力的极限时，Giulia Quadrifoglio最终会转向不足，但只要驾驶者此时温和地切断电源就可以轻松治愈。
Giulia Quadrifoglio这款车，阿尔法罗密欧车迷们一直在等待，而且等待了很久。现在，偶尔需要带着家人出行的运动驾驶爱好者，不必再纠结，究竟是跟从内心购买美轮美奂的意式尤物，还是头脑发热购买具有优越感的后轮驱动德系猛兽。
